吉利品牌中国星高端系列的价值魅力，经受住了市场和时间的双重考验！

(资料图片仅供参考)

销量数据是最好的晴雨表。据吉利汽车官方数据显示，4月份吉利品牌中国星高端系列销量达到了20741辆，同比实现约65%的大幅度增长。要知道，从乘联会的批发数据来看，4月份大盘的环比可是出现了10%的下降。

也正是在吉利品牌中国星高端系列的助力下，4月份吉利销售新车11.36万辆，实现环比增长3%，同比增幅更是达到了58%。

在车市大变革的当下，吉利这家百万辆级的车企依然保持着正向的发展态势，可见卓越技术一直是产品销量和品牌热度的重要推动力量。尤其是吉利品牌中国星高端系列依然还可以在合资品牌的口中抢到不错的市场份额，背后最重要的要素就是硬核的产品实力。

的确，3月12日在三亚举行的吉利中国星双旗舰“快·韧·稳之高手过招”发布会，呈现给消费者一场精彩刺激的极限挑战，更展示了中国星双旗舰“快·韧·稳”的优势特性，可谓实打实的汽车界功夫高手，至今仍让人回味无穷。

近期，以寻找中国功夫为契机，汽车情报主持人娇娇、兽兽分别驾驶中国星双旗舰——星越L 8AT和星瑞前往坐落于嵩山腹地少室山茂密丛林之中的少林寺，以及中华太极拳发源地焦作温县陈家沟村。这趟心灵感应的功夫之旅，更让我们看懂了吉利中国星的“快、韧、稳”。

星越L 8AT和少林功夫“心念合一”

少林寺不仅是汉传佛教的禅宗祖庭，更是中国功夫的发祥地，素有“天下功夫出少林，少林功夫甲天下”之说。

“内外合一，形神兼备”是少林功夫的风格特征，具体表现为“出疾收快”、“刚健有力”、“滚出滚入”和“招式多变”等特点，这在某种程度上和中国星双旗舰“快·韧·稳”的特性不谋而合。

首先看这一“快”字。有道是“天下武功，唯快不破”，对于汽车而言“快”也同样重要。星越L 8AT所搭载的这款Drive-E 2.0TD发动机连续三年获“沃德十佳”发动机称号，几组数据能说明它的硬实力，包括但不限于涡轮增压器最高转速20万转/min、直线百公里加速仅7.5s、弯道百公里加速7.9s、NEDC工况下百公里油耗仅6.9L。

在郑少洛高速公路上，笔者得以体验了一下它的加速实力。由于其采用了高效增压技术，使得低速响应快，高速动力储备丰富，差不多1000转涡轮就开始介入，此时输出扭矩160N·m，待到1800rpm输出最大扭矩350N·m。而高速公路上超车的时候，加速性能给人的信心很足。

尤其要夸一夸星越L 8AT所配备的爱信8AT变速箱，但凡体验过的小伙伴都知道它的优势点：动力高效传输、传输平顺、高可靠性、以及噪音低、振动小。就像一套打得干净利落、虎虎生风的少林拳法一样，整个过程那叫一个酣畅淋漓。

再来看另一关键字“韧”。在少林寺千佛殿用方砖铺成的地面上，有四十八个深浅不同的锅样脚窝，是每一位游客必打卡的地方。这里凝聚了禅师的功夫、汗水和毅力，它在告诉我们，少林功夫的练成绝非一朝一夕，需要耐得住寂寞，和时间做朋友。

对于星越L 8AT来说，得益于CMA世界级架构将全球领先的“线控底盘”与创新设计相结合，能够实现底盘的制动系统、传动系统、转向系统与动力系统、感应系统等整车相关数据实现集中计算，做到反馈响应更积极、驾驶意图更直接。再加上星越L四驱版搭载了博格华纳第六代四驱系统，能够实现50:50的前后轴扭矩分配，在湿滑崎岖路面，也能轻松脱困。

所以在三亚的高空跷板挑战中，星越L 8AT能够处变不惊的爬上37°高坡，尤其是到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下，整个过程一气呵成。

另外，星越L 8AT的制动表现再度让人感受到了坚不可摧的韧性，其百米制动距离仅为37.37m，要知道售价大几十万的宝马X4、奥迪Q5的制动距离也不过是38.4m、38.52m。

这皆得益于星越L 8AT采用了意大利ITT无铜刹车片、超大尺寸真空助力器、同级最大尺寸前通风盘和后实心盘、专属定制固特异Eagle F1高性能轮胎，再加上上述CMA世界级架构的赋能，才能锻造这样的功夫。

星瑞和太极功夫“意念相同”

和少林寺相隔近百公里外的温县陈家沟，是陈氏太极拳的发源地，亦是亿万太极爱好者的寻根圣境。当然，这里也是一张耀眼的河南功夫名片，享誉全世界。

不过，相较于“出疾收快”、“刚健有力”的少林功夫，太极功夫讲究以柔克刚、四两拨千斤。这也意味着想要做到太极功深者，需要万丈高楼平地起，首先就是要下盘“稳”。某种程度上讲，这是研习太极功夫的基本功，需要强大的下肢力量，从而提高平衡稳定和“抗跌摔”能力，成为实打实的武功高手。

顺着这个角度来看，吉利星瑞的“武林高手”练成秘籍，倒和太极武功有些许共通之处，那就是锻造“稳稳”的基盘实力，这在星瑞高强度笼式车身结构上体现的淋漓尽致。

在三亚举行的钢铁威亚挑战中，一台星瑞的一侧B柱与吊车相连，然后通过悬架连接另一台星瑞，此时与吊车相连的星瑞的B柱称重已经达到了3吨，最后悬吊车进行了摆动测试。

静止状态下，星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战结束后的星瑞与挑战开始前，车门的间隙仅仅变化了0.1mm，各项数据依然完胜竞品车型。

在不少业内人士看来，星瑞之所以能在这么“变态”的挑战下取得这么优秀的成绩，本质上反映了“打铁还需自身硬”这个道理。

没错，那就是星瑞在被动安全方面所花费的功夫，包括但不限于同级领先的29000N·m/deg扭转刚度，以及远超合资同级的高强度钢占比，70.2%的高强度钢，形成一个高强度笼式车身结构，4倍车重抗压设计远超国标标准，可抵抗4倍车重以上的外力重压。再加上星瑞在车身重要部位使用了最高1600兆帕超高强度钢板以及激光深熔焊技术，焊接强度提升50%，这些都为星瑞稳稳的安全做足了功课。

另外，星瑞的“稳”还体现在它的底盘调校上。从少林寺前往陈家沟的道路以国道居多，不时还有上下山区的盘山公路，这时会更好的体验星瑞的底盘韧性。

就笔者的驾驶感受来看，CMA超级母体下打造的吉利星瑞，其底盘具备语言难以形容的高级感，直观表现在悬挂比较有韧劲，对大小震动都能做到有效过滤且都保留了一定的路感，整车的高级感满满。

当然，星瑞的底盘绝不是那种“慵懒”的稳，而是在保证整车舒适性的同时提供了不错的支撑，给到了驾驶员一定的驾驶乐趣。前麦弗逊加后多连杆的底盘悬架在爬山的时候，即便保持安全的情况下给到60km/h的时速，会发现车子的姿态依然优美，入弯和出弯都很稳，一点没有发散的感觉。

【结语】 综合上述内容来看，少林武术和太极功夫都经过了时间的洗礼和历练，才能成为名扬天下的中国文化名片。对于吉利中国星高端系列而言何尝不是如此，它是吉利造车精神的缩影，坚持不懈的自主研发，才能达成当下的成就。如今车市进入大洗牌阶段，唯有像吉利中国星高端系列这样锻造扎实的产品力，才能拥有自身的“护城河”，大家说是不是这个道理？

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