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在北京怀柔科学城，国之重器“JF-22超高速风洞”日前通过验收。这条全长达167米的超高速激波风洞，无论是在尺度、时间还是其他性能指标上，皆“在世界上没有其他可以比”。评论区里“‘一般’先进，可以展示”的留言，充满了自信与骄傲。

业内常言“一代风洞、一代飞行器”。飞行器研发必须经过成千上万次的风洞试验，对空气动力学参数进行考证和改进，才有那些惊艳的一飞冲天。2012年研制成功的JF-12复现风洞，与此番正式运行的JF-22超高速风洞，分别对应着领域规模最大、性能最先进的激波风洞，使我国成为高超声速领域唯一具备覆盖全部“飞行走廊”实验能力的国家。这对于推动我国航空航天技术发展的重要性不言而喻。

地面上的“飞行天空”日渐齐备，而抚今追昔，这一路走来殊为不易。我国建造风洞的历史可以追溯到1936年，但第一个风洞在战争时被日军炸毁了，随后建造的风洞依然难逃厄运。直到上世纪五六十年代，钱学森、郭永怀两位科学家先后回国，战略性地部署了高超声速飞行相关研究。1958年，历经数次实验的失败，在上述两位导师的支持下，我国高超声速研究的第二代科学家俞鸿儒，最终成功研制出了第一代激波管，实现了我国风洞研究领域从0到1的突破。这支由钱老、郭老部署的团队目前已组建半个多世纪，如今怀柔激波风洞项目负责人姜宗林，也正是由俞鸿儒院士引进回国。

追寻“风”的故事，饱含着一代代科学家的家国情怀。1955年，几经波折，钱学森终于登上了驶向中国的“克利夫兰总统号”；随后归国的郭永怀，同样放弃了西方的高薪与优渥生活……在那个百废待兴的年代，有近2000位爱国人才通过各种途径，历经艰难归国，撑起了我国的科技脊梁，为新中国奉献了自己人生最美好的年华。无法想象，若没有这样一群人，若没有这些为共和国科技创新奠基的优秀人才，如今中国会是怎样。这样的人生抉择、集体选择，让人感叹，大师之大，大在学术，大在德行，更大在精神。

探索“风”的进程，映照着自力更生艰苦奋斗的精神力量。作为关键核心技术，我国风洞的研发历程，本身就是放弃国际通行技术，另辟蹊径实现理论创新、技术创新的生动写照。上世纪50年代，尽管彼时“氢氧燃烧驱动激波管”被视为风洞研究的未来方向，但由于气流品质低、易出事故，并不被国际认可。可一穷二白的我们，在那个时候只能选择这种成本较低的办法，在极为简陋甚至危险的条件下进行科研盲区的攻关。边试边总结边改进，“出了好多次事故”，终于在几乎毫无外力帮助的环境中成功探路。默默无闻、埋头苦干、不计得失，正是我国初代科研工作者的群像，也总能给后来人最深的心灵震撼。

掌握“风”的创举，背后是砥砺前行接续奋斗的成功密码。正如许多观察者所言，当今世界，那些以数十上百年计的超级大工程，可能只有中国能够完成。这其中的奥秘，很大程度就在于我们有党领导下稳定的制度安排与长期规划，能够确保宏伟的战略设想能够一步一个脚印化为现实。今时今日，神州大地换了人间，但“落后就要挨打”的铁律从未改变，核心技术受制于人的卡脖子之痛依然存在。于我辈而言，牢记老一代人的拳拳赤诚、殷殷期许，传承爱国情怀、坚定奋斗信念，在祖国发展的宏大叙事中不断激荡自我奋斗的浪花，才能续写出更加动人的追“风”故事。

21世纪将是高超声速空天飞行的世纪，先进的空天飞行器能够不断提高人类探索空间的能力。中国拥有领先世界的风洞，也必将“吹”出更好的未来。而这，就是对所有奋斗的最好致敬，是对所有奉献、所有牺牲的最好告慰。

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